分油機是船舶動力系統(tǒng)中的輔助設(shè)備要求，關(guān)乎動力裝置的可靠運行和使用壽命。本文從實船案例出發(fā)，詳細分析分油機水路動作原理多樣性，解釋發(fā)生故障時出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，并針對該故障設(shè)備部件進行些許改進，以供同行參考。
1 故障概況
某新造VLOC船離港后預下達，主滑油分油機(型號SJ60HH)總是不定期報警停機，警報顯示為泄漏報警應用領域。復位重啟后創新為先，分油正常。新分油機報警沒有持續(xù)性統籌推進，報警時間點不固定行業內卷，一時不知從何處著手解決。
2 初步分析故障
如圖1和圖2所示科普活動，泄漏報警的原因可能有以下幾點：1)主密封圈1有損傷高質量，密封不嚴；2)與主密封圈配合的活動底盤密封面2有傷痕很重要，密封不嚴；3)活動底盤周向密封圈3老化也逐步提升，破損或傷痕保護好，關(guān)盤工作水(以下簡稱“關(guān)盤水")(驅(qū)動活動底盤關(guān)閉的壓力水)泄漏；4)引導閥外圓周面密封圈4老化組織了，破損或傷痕充足，關(guān)盤水從引導閥外部泄漏；5)與引導閥閥芯配合的墊圈5錐面有傷痕表現，關(guān)盤水從引導閥內(nèi)部泄漏異常狀況；6)泄放塞6臟堵，開盤排渣水(以下簡稱“開盤水")泄放不及時大數據，引導閥延時關(guān)閉前景，關(guān)盤水未充滿下部空間，活動底盤未關(guān)閉；7)給水裝置密封圈7老化長效機製，破損或有傷痕，給水泄漏重要部署；8)給水裝置噴孔8臟堵等地，給水量不夠，活動底盤未關(guān)閉數字技術；9)活動底盤與分離筒匹配不佳共享應用，上下動作時有卡阻；10)引導閥臟污尤為突出，開關(guān)時偶爾卡阻情況較常見。若泄漏報警原因為第1)～9)點市場開拓，一旦出現(xiàn)泄漏報警，復位后仍會報警發展契機；第10)點存在偶然性穩定，與故障現(xiàn)象類似。
3 初步排除故障
帶著疑問齊全，筆者拆裝了分油機廣泛關註，仔細檢查上述每一點可能造成故障報警的原因。
1)檢查活動底盤的外邊緣立面和與之配合的分離筒圓周部分機製、活動底盤的內(nèi)邊緣立面和與之配合的分離筒中心部分各項要求，各配合面光滑無毛刺、無摩擦痕跡發力，且上下動作非常順暢優勢與挑戰，排除第9)點原因；
2)檢查上述每一道密封圈越來越重要的位置，發(fā)現(xiàn)主密封圈無損傷問題分析，3、4解決方案、7處密封圈彈性良好不負眾望，無損傷，故障原因不在第1)交流研討、3)聯動、4)、7)點顯示；3)檢查與主密封圈配合的活動底盤密封面2和引導閥墊圈5錐面技術特點，均無傷痕，第2)共同努力、5)點原因可以排除保持競爭優勢；4)拆下泄放塞6,發(fā)現(xiàn)噴孔上部有泥巴堆積，孔道內(nèi)有少許泥巴沉積發展邏輯；5)拆開給水裝置責任，里面有大量泥巴沉積。拆檢給水總濾器實現，濾器比較臟持續向好。清潔所有給水部件和通道，裝復分油機，試運轉(zhuǎn)不容忽視，分油正常，一天都沒有出現(xiàn)報警。綜合上述檢查過程組建，懷疑故障與某船廠加注的淡水有關(guān)覆蓋。
4 故障反復
5天后，主滑油分油機泄漏警報響起進展情況，復位操作后仍有泄漏報警且跑油重要的作用。再次拆檢分油機，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常研究。檢查2個引導閥閥芯搶抓機遇，開關(guān)順暢，說明此故障并非由引導閥閥芯卡阻造成去創新。打開給水裝置結論，發(fā)現(xiàn)又有少許泥巴積存。于是放空淡水艙體系，清洗后重新造水足夠的實力，并拆洗淡水壓力水柜和分油機給水總濾器，消除該船廠淡水的影響提高。此后全面闡釋，分油機一直正常運轉(zhuǎn)。然而10天后生產能力，分油機泄漏報警再次響起智慧與合力。
5 進一步探究故障
船抵達巴西錨地，主機停車狀況，機艙比此前安靜。筆者立刻來到主滑油分油機旁取得了一定進展，觀察分油機的動作業務。分油機突然“鐺"地響了一聲，查看各參數(shù)有所增加，均正常完善好。考慮非排渣時段供給，分油機為何會有這種響聲出現(xiàn)全過程，而且此聲音與排渣聲音不同，排渣響聲應(yīng)是“鐺……",聲音較長且大積極參與，但此聲音卻短且小優勢領先。手動按“手動排渣"鍵，分油機正常排渣探討。隨后新技術，分油機“鐺，鐺"響了兩聲共創美好。查看時序趨勢，分油機此時正處于進關(guān)盤水階段高效流通，關(guān)盤水電磁閥(Solenoid Valve, SV)2得電。沒有供應(yīng)開盤水，卻有類似排渣的聲音有力扭轉，而且泄水漏斗一直有水流出，這種現(xiàn)象無法解釋(在排渣后進關(guān)盤水這個階段)深入。進入分油時序后形式，為了能夠更好地觀察現(xiàn)象，筆者調(diào)出分油機控制時序表設備製造∮行?！拌K"的聲音再次響起，SV2關(guān)盤水電磁閥正開啟資源配置，此時處于每15 min補關(guān)盤水5 s的時段形勢。查看泄水漏斗，同樣有水流出，說明這個聲音的形成來源于關(guān)盤水也逐步提升。
6 理論研究
為找出上述現(xiàn)象發(fā)生的原因，筆者便重新研究分油機的水路工作原理能力和水平。分油機排完渣后組織了，引導閥閥芯在離心力的作用下被甩出貼緊后面墊圈形成錐面密封。SV2電磁閥得電註入了新的力量，關(guān)盤水開始供應(yīng)表現。當分離時間結(jié)束，到達排渣時序時說服力，SV1排渣電磁閥得電的積極性，排渣水開始供應(yīng)，經(jīng)過如圖4所示的路線1→2→3→4,到達引導閥閥芯后部深刻變革，推動引導閥閥芯向分離筒中心運動高效，錐面密封被打開，活動底盤下部的水按D→E→F路線排出至關重要。排渣結(jié)束時質量，SV1排渣電磁閥失電，開盤水停止供應(yīng)表示。開盤水通道里殘存的開盤水不久前，經(jīng)泄放塞排出，引導閥閥芯在離心力的作用下質生產力，重新被甩出貼住后部墊圈形成錐面密封體系。
1)排渣結(jié)束后，供給關(guān)盤水，經(jīng)過A→B→C→D→E,到達活動底盤下部多種場景，活動底盤上行科技實力。因為離心力的作用，水的流向會遵循“先外后里"的原則集中展示。當活動底盤下部充滿后可靠保障，水就會慢慢往中心移動。當水空心半徑小于a時建設，水就會按照B→C′→3→4路線到達引導閥閥芯后部共同。與此同時，水從泄放塞排出，導致外部的泄放漏斗處持續(xù)有水流出(供應(yīng)開盤水時發力，泄放塞也是一直在泄水，但這股水夾雜在排放的關(guān)盤水里面集成應用，不容易區(qū)分開來)越來越重要的位置。
2)如果泄放塞可以把流入開盤水通道的水及時排掉，分油機就不會排渣迎來新的篇章。若無法及時排出解決方案，多余的水就會推動引導閥閥芯向分離筒中心運動，打開錐面密封共同學習，關(guān)盤水排出交流研討，出現(xiàn)排渣現(xiàn)象。當關(guān)盤水漏泄一部分后，新供應(yīng)進來的關(guān)盤水又會按照“先外后里"的原則進入到活動底盤下部(此時順滑地配合，進入排渣通道的水被中斷)。開盤水通道的水被泄放塞泄放完后薄弱點，錐面密封又會重新形成上高質量，活動底盤就會被重新托起。待活動底盤下部腔室被再次充滿后應用優勢，水又會進入到開盤水通道相對較高，形成排渣信息化。所以出現(xiàn)了“鐺發展需要，鐺"的間歇聲響，直到關(guān)盤水供應(yīng)停止全方位。3)上述出現(xiàn)的泄漏警報信息，可能是分油機分油過程中間歇補水或是排渣結(jié)束后進關(guān)盤水時，活動底盤打開后管理，補水剛好停止或是剩余時間的補水量不夠廣泛關註，沒能把活動底盤頂回去，分油機跑油導致出口壓力低而報警(在不同水域、不同時間點顯示，分油機溫度不同善於監督，關(guān)盤水流失[1]不一樣，且淡水壓力水柜水壓波動大豐富內涵，造成分油機進關(guān)盤水時的情況有差別)數據。此情況具備偶然性，所以泄漏報警時間周期不固定搶抓機遇。4)前面拆洗分油機后可以運行一段時間無警報綠色化發展，是因為泄放塞孔比較干凈或是泄放塞孔上部無泥巴堆積。運轉(zhuǎn)一段時間后結論，泄放塞孔道臟污應用創新，孔上部有泥巴沉積，就會出現(xiàn)不能及時把關(guān)盤水排掉的情況足夠的實力，造成非正常排渣和諧共生。若泄放塞孔徑過大，正常排渣時開盤水全部漏泄全會精神，排渣又會失敗左右。因此，泄放塞的孔徑設(shè)計要非常合適：既能及時把多余的關(guān)盤水排掉智能化，又不能影響正常的排渣生產製造。5)泄放塞孔徑的設(shè)計可能過于理想化，設(shè)計裕度不夠綜合措施。要根本解決問題多元化服務體系，需要增加泄放塞排水速率或降低關(guān)盤水給水速率。
7 現(xiàn)場測試與改進
根據(jù)上述分析攜手共進，在分油機正常分油過程中實力增強，手動打開關(guān)盤水電磁閥SV2,分油機馬上出現(xiàn)“鐺，鐺"的間歇聲響擴大公共數據。在聲響響起的同一時刻，關(guān)閉電磁閥SV2,分油機出口壓力急速降低，立馬呈現(xiàn)泄漏報警設計標準，故理論分析正確深度。如果調(diào)小關(guān)盤水的補水時間T100,少供應(yīng)關(guān)盤水，使排渣通道沒有關(guān)盤水流入經過，可否根本解決問題?經(jīng)過現(xiàn)場觀察帶來全新智能，排渣結(jié)束后供應(yīng)關(guān)盤水，大概8 s左右就會出現(xiàn)“鐺核心技術體系，鐺"聲響自主研發。系統(tǒng)設(shè)定T100時間重復供給1次力度，便需要將其調(diào)節(jié)到3 s(廠家服務(wù)工程師設(shè)定是15 s)。但是意向，分油機初次啟動運行時持續發展，會先供應(yīng)一次關(guān)盤水，此時只供應(yīng)一次T100補水時間調解製度，若只供應(yīng)3 s, 活動底盤無法關(guān)閉聽得懂。所以，將供應(yīng)關(guān)盤水的時間調(diào)到足夠低協調機製，使排渣通道沒有關(guān)盤水流入的想法違背分油機的設(shè)計初衷設備製造。要想解決根本問題，就必須使泄放塞的排水速率大于SV2電磁閥補水速率。不管補水時間T100多大，進入排渣通道的水都會被泄放塞及時排掉示範推廣，永遠無法推動引導閥動作，且保證活動底盤在補水結(jié)束時的絕對關(guān)閉狀態(tài)機遇與挑戰。為了避免再次拆裝設(shè)備，筆者考慮降低關(guān)盤水的補水速率相關，將總給水壓由3.0 bar(1 bar=0.1 MPa, 廠家值)降至2.8 bar, 但手動開啟SV2后取得明顯成效，“鐺，鐺"聲依舊影響力範圍，于是繼續(xù)降低水壓至2.6 bar, 結(jié)果仍舊有“鐺大力發展，鐺"聲……經(jīng)過幾番測試，最后在2.0 bar時雙向互動，“鐺集成技術，鐺"聲消失。測試排渣生產效率，功能正常創新的技術。此舉會降低排渣前置換水的量，使排渣時的滑油損失變大更合理；若調(diào)大置換水時間設(shè)定有序推進，又擔心設(shè)置不合理導致置換水進入主機油底殼，造成滑油乳化顯著。
考慮到SJ60HH型機孔徑為0.6 mm, SJ110HH型機孔徑為0.7 mm, 且船上沒有這么小的鉆頭深入開展，故使用通針均勻摩擦孔徑圓周(通針帶出少許銅粉即可),使孔徑稍稍變大一點。然后裝復運轉(zhuǎn)發展的關鍵，手動打開SV2電磁閥測試，無“鐺求得平衡，鐺"聲產(chǎn)生有所應。至此背景下，分油機故障終于解決。詢問其他姊妹船科技實力，也存在類似情況開展試點，采用同樣方法，問題立刻迎刃而解可靠保障。8 總 結(jié)
當工作中遇到非常見設(shè)備故障時規劃，我們不能盲目地反復拆裝，更換備件共同。一些現(xiàn)象無法理解或解釋不通時發展，需要重新研讀設(shè)備圖紙，認真觀察故障的每個細節(jié)在此基礎上，從理論上進一步疏通設(shè)備工作原理推進一步，找到可能的根本原因，再通過現(xiàn)場測試開展，驗證理論的正確性帶動擴大，然后綜合考慮設(shè)備各系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，最終確定的解決方案簡單化，方能從根本上解決問題實現了超越，且不帶來其他失誤。
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三菱分油機故障分析
更新時間：2023-08-01
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