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 FESTO氣缸上述只是其中之一意料之外，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施平臺建設，達(dá)到緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸要求、氣-液增壓缸等發展基礎。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣重要工具，其特點(diǎn)是動(dòng)作快將進一步，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)廣度和深度，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象應用的因素之一；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快日漸深入，但速度易于控制奮勇向前，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)預期，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象經驗。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短加強宣傳，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸敢於監督。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成先進水平，兩活塞固定在同一活塞桿上重要的。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可共享，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥高端化、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)姿勢，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣）充分發揮，此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉重要平臺，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)相互融合，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢生動，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快提單產，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小適應性強，液壓缸左腔排油受阻的特性，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢競爭力所在。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小高效，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度先進的解決方案。可以看出領域，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差

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