德國(guó)FESTO氣缸CLR-32-20-R-P-A-B-K11-R8
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 制動(dòng)FESTO氣缸為卡套錐面式制動(dòng)裝置質生產力，它由制動(dòng)閘瓦、制動(dòng)活塞和彈簧等構(gòu)成產能提升。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端效高，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式長足發展、彈簧式和偏心式等多種形式。FESTO氣缸在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài)方案，即放松狀態(tài)和制動(dòng)夾緊狀態(tài)特點。夾緊狀態(tài)，當(dāng)氣缸由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)統籌發展，C口迅速排氣品質，壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復(fù)位并壓緊制動(dòng)閘瓦。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動(dòng)慢體驗。放松狀態(tài)深化涉外，氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在C口輸入氣壓左右，使制動(dòng)活塞受壓右移又進了一步，則制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動(dòng)提高。FESTO氣缸的原理：制動(dòng)裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的發展基礎。因此延伸，在工作過程中即使動(dòng)力氣源出現(xiàn)故障有很大提升空間，仍能鎖定活塞桿不使其移動(dòng)。這種制動(dòng)氣缸夾緊力大，動(dòng)作可靠認為，如缸徑為40mm的制動(dòng)氣缸，其夾緊力為1400N國際要求。在氣動(dòng)系統(tǒng)中紮實，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動(dòng)新趨勢，或氣缸豎直安裝使用可能性更大，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時(shí)，可選用制動(dòng)氣缸新體系。

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